那航空货运机场, 早就不是仅仅用于飞机起降的所在哩。它愈发像是一个规模超大的物流交换器具, 跟全球供应链的关键部位相连接。对于货主、货代以及货运航司而言, 挑选一个恰当的航空货运机场, 常常就决定了货物的时效、成本还有安全性。这可不是一题简单的选择题, 而是一回得综合去考量的战略布局。
地理位置到底重不重要
当然呢核心枢纽机场是挺好的, 它有着航班数量多、航线密集的特点, 然而它却不一定适合全部的货运需求。比如说吧, 有一个处于沿海位置的货运机场, 它天然地就具备能够出海的优势, 比较适合跨境电商以及国际快件这方面的业务；而处于内陆深处的机场, 它会更合适去服务国内高端制造、生鲜冷链以及紧急备件这些领域。关键之处在于要看你的货物是从什么地方来的、又要去到什么地方。要是主要客户分布在长三角或者珠三角地区, 那么选择一个距离产业集群较近的机场, 就能够节省下不少陆运时间以及中转所需要的费用。
易被忽略的另一因素乃是机场的腹地交通, 高速、铁路、港口这类配套是否完备, 对“最后一公里”的效率有着直接影响, 某些虽位置偏但靠近高速公路出口的机场, 卡车能够迅速进出, 其效率反而高于陷入拥堵的城市机场。尤为是针对时效要求高的货物, 像医疗设备、生鲜水果这类, 多等待一小时便极有可能造成损失。
基础设施和服务够不够用
能承接何种类型货物, 由硬件设施所决定。有无冷库、危险品仓库、海关监管仓, 这与是否能承接某些特定单子直接相关。举例来说, 从事生鲜进口业务的, 就得寻觅具备温控设施的机场；从事电子元器件业务的, 则需要防静电、恒温恒湿的存储环境。在机场连基本冷链都不完善的情形下, 运输高价值食品便只是一句空谈。
服务能力同样起着关键作用, 通关效率是众多货主最为头疼的事情, 有些机场达成了“7×24小时”通关, 货物随到随报, 极大地缩短了停留时间, 有的还提供“区港联动”, 使货物在保税区与机场之间实现无缝流转, 另外还有一点很实际, 即机场是否具备充足的货机停机位以及操作人员, 旺季时, 若机场处理能力欠缺, 货物积压两三天, 那就等同于白忙一场。
往根本上说, 航空货运机场究竟好不好, 这得看你在这个特定节点处能否达成“快进快出”。那些真正具备高效能的机场, 绝非依赖口号, 而是凭借每一条跑道、每一个仓库以及每一次通关能保持顺畅来证实自身。一旦选对了机场, 那就相当于给货物安上了加速器。
